




可满足高速道岔的使用要求,适用于各种速度的线路。与传统内锁闭转换设备相比,外锁闭转换设备具有明显的优点;
(1)外锁闭装置像钩锁器一样把密贴尖轨与基本轨紧密地锁在一起,与道岔内锁闭要通过长杆锁闭尖轨不同。例如一列以174Km/h速度运行的旅客列车,运行中吸引了一块置于线路中的2m多长的钢板,这块钢板不断碰撞线路和道岔,致使4组道岔的各种杆件严重变形,
1.4 对多点(两点及以上)牵引的道岔,应采用多机牵引方式,尖轨、心轨在转换过程中应平稳、同步。
1.5 60kg/m钢轨单开道岔的牵引点数量宜符合下列要求:
1)12号单开道岔:尖轨设置2个牵引点,可动心轨设置2个牵引点。
2)18号单开道岔:尖轨设置3个牵引点,可动心轨设置2个牵引点。
3) 30号、42号单开道岔:尖轨设置6个牵引点,可动心轨设置3个牵引点。
横轴是否磨耗或弯曲变形调整方法:
(1)锁钩磨卡可将锁闭框左右调整,保证锁闭杆在锁闭框中间;
(2)锁钩磨痕说明锁闭框安装不方正或不水平,可摆正后在密贴位置紧固螺栓。如果是由于材质原因造成不方正、水平,可在锁闭框与基本轨底侧加调整片抬高锁闭框或打磨基本轨不规则位置。检查U形铁是否方正,松开U形铁固定螺丝,检查U形铁与尖轨前后两侧的缝隙均匀,否则可通过在缝隙大处加插片进行调整锁勾在锁闭框中的方正。
3.提速道岔
首先说明一点,提速道岔与普通道岔的根本区别在提速道岔上的工务尺寸是零误差的。提速道岔整治范围为道岔及前后100米线路,工务、电务还须完成以下结构强化项目。
⑴工务项目
①拉方道岔、整体防爬锁定。
②在可动心轨道岔两股翼轨轨头外侧对应位置都用红白相间的油漆准确标记出可动心轨实际的设计标准位置,拉方锁定,确保尖趾距离达标。
③整治基本轨硬弯,尖轨拱腰、硬弯、翘头,校正基本轨曲折点及矢度。